일반적으로 사용하는
엑셀레이터를 불편하게 밟는
페달 포지션
페달 오인 사고를
일으킬 수도 있는
페달 포지션
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댓글 59-
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@빵야충헛소리 ㄴㄴ 원래 패달 오인을 언론에서 급발진으로 부추긴거임 이제와서 바로 잡히는거지
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멍청하면 죽겠지 뭐...
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@XAII종종 남도 죽여서 무서움
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두번째짤은 왼발 위치부터가 문제가있네
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멍청하면 죽겠지 뭐...
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@XAII종종 남도 죽여서 무서움 -
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@나메크성인그런 연놈들이 꼭 지 혼자 디지지 않긴 하죠
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@XAII사고 치는 놈이 있으면 그 사고를 당하는 사람도 있는거라
멍청하면 죽는게 아니라 죽이는것 같네요. -
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못해도 절반 이상은 브레이크 페달에 가있어야 되는데;;
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아무리 이야기해도 이해가안됨
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가속 깊게 밟으면 브레이크처럼 작동하게 할 수 있다며?
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혹시 저만 그렇게 생각하는건가요?
요즘 급발진 사고에 페달 오인했다고 계속 올라오면서 영상까지 찍혀서 나오는데
누가 발 쪽에 저렇게 영상을 설치해놓나요? 설치해 놓을 수도 있다고 봅니다.
근데 갑자기 최근들어 급발진 사고 알고보니 페달 오인이라고 하면서
계속 저런 영상과 기사가 노출된다? 이건 좀 의심이 가지 않나요??
언제부터 저런 영상이 갑자기 노출되기 시작했나? 타임라인을 잘 살펴보면 이 사건 이후입니다.
1. 강릉 급발진 사고 재현 시험 결과 발표
2. 시청 급발진 의심 사고
이 때를 기점으로 급발진 사고는 급발진이 아니라 페달 오인으로 엑셀을 밟은거야로 언론이 몰아가고 영상까지 보여줍니다.
근데 엑셀을 브레이크로 오인해서 밟은거다? 이 논리는 이해할 수도 있는데 급발진 의심 사고는 패달 영상까지 계속 올라온다? 이건 뭔가 의심이 되지 않나요?
뭐 저만 그렇게 생각할 수도 있지만 너무 갑자기 급발진 기사만 보였다하면 복붙처럼 기사 내용이 유사해서 전 살짝 의혹이 생기네요. -
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@빵야충헛소리 ㄴㄴ 원래 패달 오인을 언론에서 급발진으로 부추긴거임 이제와서 바로 잡히는거지
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@빵야충
브레이크 관련 코드 뽑아도 작동하는게 브레이크 ㅋ
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@XAII?
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@핑크퐁퐁남침인지 북침인지도 모르는 우마오당 아니신가
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@빵야충요즘 블박 살때 급발진 증거확보 영상 대비해서 엑셀쪽에도 카메라 설치 옵션 있습니다. 저도 실제로 카메라 장착하려고 고민했던 사람으로 저런 구도의 영상은 앞으로도 더 많아질겁니다. 그리고 이렇게 지금같은 오인사고로 밝혀지기도 하는 거겠죠.
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@빵야충네 님만 그렇게 생각하는거에요
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@빵야충잘못알고계신겁니다
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패달오인 사고도 있겠지만, 그렇다고 급발진이 없는건 아님
https://youtu.be/di9m9bU0fbc?si=VDVI37OTiovsEXmw
법원조사원과 같이 실험한 영상임
패달을 다 밟았을 때 속도가 올라가는 범위를 실험한 영상
-.사고 시 110 -> 116, 재현실험 시 100 -> 135~140 (km/h)
패달 다 밟았을 때 속도가고작 6km/h 만 올라갔을리 없잖아요? -
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@아스아니 그러니까 급발진해도 브레이크 밟으면 선다고........ 아휴 답답해.
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@eztang엥?? 보통 시스템 오류나서 브레이크 밟아도 안서는게 급발진인데..
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@알린net시스템 오류랑 관계 없이 브레이크 페달을 밟으면 섭니다. 페달을 밟으면 입력 신호가 브레이크 시스템으로 가는게 아니고 그냥 바로 브레이크 액에 압력을 가해서 브레이크 패드가 디스크를 물게 됩니다. 원인불명의 급발진이라도 브레이크 밟으면 선다고요. 근데 브레이크를 밟았는데 안 섰다? 브레이크를 밟은게 아닌겁니다.
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@eztang뭔 말인지는 알겠는데…
전자계통에 오류가 나면서 브레이크가 먹통이 될 수도 있는거지
영상에서 실험한걸 생각해봐
1.사고난분은 패달을 힘껏 밟았다
2.그럼에도 차량은 멈추지 않고 속도가 높아졌다(6km/h)
3.실험에서 엑셀을 힘껏 밟으면, 6이 아닌 35~40이상이 높아진다
여기서 결론은 사고 시 엑셀을 밟았을리는 없다는거지
그럼 브레이크를 밟았다는건데, 그럼에도 속도가 높아졌다?
그리고 사고기록에는 엑셀만 풀로 밟은걸로 기록되었다?
그럼 전자계통 오류로 정상적인 작동이 안됐다는 결론이잖아 -
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@아스저 실험자체가 오류입니다만?
물리적 충격으로 차가 이상 생겼는데 정상적인 차로 실험하고서 이게 맞아요 하고있는데 전자계통 오류로 믿다니;; -
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@우와아반대 아닌가?
물리적 충격 전에 기록된 데이터를 토대로 우리차에는 이상이 없었숩니다를 제조사에서 주장하는 것인데…
그 이상 없는 상태의 차를 제조사에서 제공하고 동일한 입력값을 입력했을 때 결과값이 틀린걸 확인했으니…
결국 입력값 입력전에 차량 이상을 증명한 결과라 봐야하지 않나? -
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@아스아뇨;; 차가 사고를 내고 이후 쭉 달렸는데 그때 엔진에 이상이 생겼든 얼라인먼트가 틀어졌든 차에 물리적으로 이상이 생겼다고요..그러니까 저런 실험을 하려면 그 차를 갖고와서 시험해봐야 한다는거에요
이미 물리적으로 문제가 생겼는데 무슨 전자계통 오류를 논해요
전자계통 오류가 날 수 있다는걸 입증한게 아니라 실험자체가 오류가 있기 때문에 인정을 못받는거에요 -
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@우와아아뇨,
사고 당시의 데이터값을 토대로 제조사측에서 주장한 것을 실험한 내용입니다
-.사고당사자는 브레이크를 밟지 않고, 엑셀을 100% 밟았다
->당시 기록 장치의 기록을 증거로 내세움 -
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@아스아니 적당히 멍청한 소리 좀 해요 차가 물리적으로 이상상태가 됐다니까요?? 정상적인 차가 100을 밟은게 아니라 이상이 생긴 차가 100을 밟았다고요;; F1 조금만 봐도 충격 받아서 얼라 조금이라도 틀어지는 순간 정상적인 가속 감속이 안되서 리타하는 장면 많이 나와요..
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@아스저 실험은 자전거 똑같은거 두개 놓고 하나는 타이어를 빼요 그리고 같은 힘으로 패달을 굴렀을때 두개가 같은 속도로 가야한다 같은 소리를 하고 있는거라고요;;
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@우와아자꾸 이상한 소리하네…
저 실험의 토대가 제조사가 우리차의 결함이 없다, 운전자 과실이다의 주장을 증명하기 위한 실험이라니깐
그럼 정상적인 차량에서 동일한 조건으로 동일한 결과가 나와야, 제조사의 주장이 옳은게 되는거지…
결국 운전자의 과실이 아닌 차량 결함이 있었다는 결과가 나온거라니깐… -
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@아스제조사가 제공한 동일한 진단기만 쓴거지 동일한 차를 쓴게 아니고 제조사에서 실험 한것도 아니에요
무슨 제조사가 저런 말도 안되는 실험을 해요 정신나간 소리 하시네
당연히 차가 결함이 있죠 충돌이 나서 이상이 생겼으니까..
고장난 차가 정상차랑 동일한 조건이 나와야 하는 전제 자체가 잘 못 됐다는게 이해가 안되세요? -
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@우와아동일한 차종류을 썼다고 이 정신나간 양반아…
1. 제조사 주장은 차량엔 문제 없었다(운전자 엑셀을 밟을거다)
-.기록장치를 봐라, 엑셀만 100이고, 브레이크는 0이다
-> 그럼 동일한 차종류에 동일하게 엑셀만을 밟는 실험 ㄱㄱㄱ
1번까지 이해했나?
1번도 이해 못하면 다음꺼 설명해도 의미가 없는데……
그냥 포기해야겠다…… -
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@아스아오 진짜 정신나가겠네
제조사가 문제 없다는게 차가 사고시 급발진 문제가 없다는거지 사고차가 물리적 충격이후 차에 이상 안생겼다는 말이 아니라고요.
시작이 잘 못됐다고요 1번이고 뭐고 시작부터 동일조건 실험을 못했다니까..
동일한 차뿐 아니라 충돌이후 상태가 똑같은 차를 갖고 와서 실험을 해야 맞다고요;; -
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@아스초딩도 이해하게 설명해 줄게요
EDR 스탑워치
사고차 건강한 상태에서 달리다 넘어져 다리 부러진 너
실험차 건강한 너
달리기 기록을 쟀는데 건강한 너랑 다리 부러진 너랑 같은 기록이 안나왔으니 스탑워치가 이상함
이게 맞다고 봄??
적어도 스탑워치가 이상하다는걸 실험하려면 둘다 건강하거나 둘다 같은 다리가 부러지거나 해야죠 -
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@아스뭔 말인지 모르잖아 너.
전자 계통에 오류 생겨도 브레이크는 밟아도 선다고.
브레이크는 전자 제어랑 관련없이 그냥 유압기계라고.
급발진 관계없이 브레이크 밟으면 선다고 저 실험이랑 아무 상관없다고.
에휴 시발... -
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@eztang자~~
1. 우선 기록에선 엑셀만 100%로 밟은걸로 되어있음 (브레이크 0%)
-.그럼 속도 증가량이 말이 안됨
1번 항목 ok? -
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@아스차가 어떻게 작동하는지 공부 좀 해라.
개인의 사고는 비극이고 안타까운 거지만 그 동정으로 잘못된 논리를 지지해서 또 다른 죽음을 만들어내지 말고. 참고로 시청역 사건은 이미 페달 오인 사고로 증거도 나오고 기소도 되었다. 그 사고에 죽은 사람들을 기억한다면 급발진이라는 헛소리는 이제 그만해라. -
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@eztang허허……
난 차량 오조작사건이 없다는것도 아니고, 급발진도 없다는게 아니라니깐
자꾸 헛소리하네……
실험영상의 결과를 부정만 하지말고…… -
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@eztang조금 다른 의견을 드리고 싶은데요...
1. 브레이크가 잘 작동된다.
2. 파워트레인 이상으로 급발진이 발생했다.
위 두가지가 동시 작용할 때 무조건 차가 정지한다는 생각이신 것 같은데요. 가속이 충분히 받은 상태에서 동력이 단절되지 않은 상태에서 브레이크만으로 설 수 있는지는 확인이 된 내용인지 궁금합니다. 아시다시피 차량이 정상인 상태에서는 브레이크를 밣기위해서는 악샐에서 발을 떼기 때문에 동력이 끊기는 상황입니다.
두가지가 동시에 작용할 때 어떤 작동이 우선되는지, 가속된 상황에서도 어떤 작동이 우선되는지.. 에 대한 명확한 근거가 있는지 궁금해서요.. -
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@가조비무조건 브레이크가 이깁니다 감속하다 멈추는게 맞아요
저러다 다시 가속하려면 브레이크 과열되서 패드 다 늘러붙고 난리나는 상황까지 가야 하는데 그러면 차 바퀴에서 보이는 형상부터가 다릅니다. -
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@우와아말씀하신 바를 이해했습니다. 그런데 급발진 사고의 특성 상 패트 과열까지 일어날만큼 주위 상황이 여유있거나 회피가 가능할만큼 급발진을 유지가 가능헀는지 모르겠습니다.
저도 개발자로 일하면서 많은 불량분석을 해오고 있지만 드물게 정의할 수 없는 불량들이 발생합니다. 논리적으로 발생할 수 없다고 판단됨에도 그런 현상들이 보입니다.
자동차도 매우 복잡한 구조이고 정의할 수 없는 불량들이 생길 수 있다고 봅니다. 그런데 일부 사람들은 무조건 없다..로 얘기하시니 받아들이기 힘드네요. -
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@가조비저도 급발진 있다고 생각해요.
근데 제어가 가능하다고 생각하고 운전하셔야 나한테 일어났을 때 대처가 가능하다라 생각합니다.
근데 언론에서 보여주는 급발진은 패달오인사고에서 악셀을 더 밟게 부추기는 거 밖에 안되니까 화나는거죠.
https://youtu.be/2ns-pk8TE-M?si=QF9VKdjnvmX8XBwh
이런식으로 되야해요. 다른 급발진 주장들이랑 형상이 다르죠??
후에 언론에서도 저거 급발진이라고 언급 안하죠. 일반 사람들에게 자극적으로 보여주고 싶은건 제동이 되면 안되니까요.
저 차는 엔진오류 등으로 경고 뜨고해서 몇번 수리 받았지만 해결 안된 상태에서 운전하다 저런일이 생겼고 제조사 잘못으로 처리 된걸로 알아요. -
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@우와아근데 조금 검색해보시면 아시겠지만 국내에서 급발진으로 정의된 사고 사례는 없습니다. 참 이상하죠.
말씀하신 사례의 당사자는 매우 침착히 대처하신 것 같습니다. -
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@가조비차에 문제 생겨서 저런 사고 일어나면 제조사에서 해결하니까요. 급발진이란 단어가 아니라 엔진이상 등으로 처리하겠죠.
근데 패달오인을 급발진이라고 우기면서 제조사보고 해결해달라고 떼쓰는건 EDR 브레이크등 뭐 하나 급발진이 아니라는데 법원에서 급발진이라고 인정하고 남겨질 사례가 없는게 당연합니다. -
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@우와아제가 제조사 오너라도 절대 인정 안할 것 같습니다. 인정하지 않아서 받을 수 있는 비난보다 인정해서 감내해야할 파급이 훨씬 더 크니까요.
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@가조비그건 차에 문제가 있는 게 맞을 때 얘기죠..
소비자 잘못을 해결해 달라고 떼쓰는 건 블랙컨슈머죠..
EDR을 제조사 유리하자고 설치한게 아니에요..
조작이니 뭐니 욕먹느니 EDR 설치 안하면 돈도 안쓰고 제조사한테 이득이죠 -
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@우와아좀 오해하게 글을 남겼네요. 급발진 오인 사고에서는 당연 인정하지 않겠죠. 저는 실제 급발진 사고를 말한겁니다.
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@우와아이 영상은 가조비님이 원하시는 답의 결과입니다. 순찰차의 브레이크로 멈추지 않는다는 차를 막았죠. 브레이크가 이기게 설계되어 있습니다. 많은 급발진 추종자들이 이 영상이 나왔을때 급발진이 나왔다고 말했지만 결과는 순찰차 한대의 브레이크로 쉽게 막아서 오히려 브레이킹의 중요함에 대해서 알렸죠.
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@가조비이건 직접 풀브레이킹을 한번이라도 해보시면 답이 나오실거라고 생각합니다. 브레이크가 이깁니다. 보통 브레이크를 강하게 밟았다고 생각하는 것조차 풀브레이킹이 아닙니다. 그리고 브레이크는 별개의 기계입니다. 우선되고 뭐고 그런게 없습니다. 런치 컨트롤이 있는 스포츠카가 어떻게 런치를 할까요? 보통의 경우 브레이크를 밟고 엑셀을 깊게 밟으면 런치 컨트롤이 켜집니다. 그때 차가 출발하나요? 브레이크에 잡혀서 가질 못합니다. 엑셀 밟고 있는데도요. 그리고 브레이크를 떼면 출발이죠. 가장 강한 머신인 F1 도 그렇습니다.
제가 강하게 말하는 이유는 급발진 이라는 단어 사용으로 사람들의 뇌리에 급발진이 있어서 실제로 사람들이 죽고 있기 때문입니다. -
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@eztang말씀하신 론치컨트롤은 동력과 브레이크가 동시에 가해진 상황이 아닙니다. 급가속을 위해 앤진 RPM만 높이는건데 브레이크랑 무슨 상관이 있는지 모르겠습니다.
그리고 영상의 사례는 매우 긍적적인 사례죠. 동력부가 제어가 안됨에도 불구하고 80km이하로 유지하고 있었고 다른 차량의 무게와 브레이킹 성능이라면 멈출수 있었겠죠.. -
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나는 아예 발을 뗏다가 밟는데 다들 저렇게 발목만 돌려요?
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@가나다라마술사발을 전부 뗐다가 밟는 게 더 위험할 듯 한데요. 0.x초 차이겠지만, 옮겨 밟는데 시간도 더 걸리고
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